湖北日報訊 圖為：動車帶動了武漢和宜昌的旅游業(yè)。（記者 楊平 攝）
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百年鐵路夢，一經(jīng)夢圓，便釋放出巨大能量，牽引著沿途的市縣飛奔向前。
昨日，漢宜鐵路已運行整整一年，它帶給“魚米之鄉(xiāng)”江漢平原何種變遷？且看近日記者的調(diào)查。
一條交通大動脈
一個多月前，華訊方舟科技（湖北）有限公司與荊州開發(fā)區(qū)簽約，投資38億元建設(shè)通訊科技城。“漢宜高鐵開通，是我們決定投資的重要原因。”公司總經(jīng)理項俊暉說。
“我們與客商的往來全靠漢宜高鐵。”項俊暉說，一個半小時的車程，讓荊州與武漢近得好像城郊與城中心。
仙桃市招商局副局長王少武講了另一個故事。一位福建老板對來仙桃投資猶豫不決，仙桃市邀請該老板來考察。王少武破例沒有派車到武漢迎接，而是花40元為客商買了一張動車票。“客商體驗了動車的便捷，項目很快敲定。”王少武說。
漢宜鐵路如今成為仙桃對外招商最重要的“賣點”。漢宜鐵路通車一年來，仙桃招商引資項目數(shù)同比增長20%，食品、機械電子等重點產(chǎn)業(yè)增長超過30%。
漢宜鐵路元年，沿線城市的人流、物流、資金流、信息流明顯加快，這條玉龍，重新定位著荊楚腹地的發(fā)展坐標(biāo)。
一個旅游大引擎
6月26日8時24分，D5819次動車上，滿頭銀發(fā)的王文濤、張淑珍夫婦格外引人注目。兩位老人都已年過八旬，此次旅行的目的地是神農(nóng)架。“每逢夏天都會去神農(nóng)架待1個月，今年是第7年了。”
“有了動車，方便多了。”張淑珍老人說，以往這條避暑之路，要經(jīng)歷近9個小時的顛簸?，F(xiàn)在從武漢坐動車，2個半小時到宜昌，再轉(zhuǎn)乘汽車，3個小時左右可抵達(dá)神農(nóng)架。
火車上的老年游客不少，說起交通工具的變遷，感慨萬千。“動車平穩(wěn)、舒適，座位空間大，時間又大大節(jié)省，讓老年人不再害怕出門了！”剛剛退休的李霞和老年大學(xué)的同學(xué)結(jié)伴而行，正計劃組織一次全班動車大郊游。
漢宜鐵路，帶火了沿線旅游。峽州國際旅行社副總經(jīng)理顏旭東說，去年動車一開通，暑期游客立即增長50%以上。“散客多了，以休閑為主的家庭游、周末游增加。”顏旭東介紹，動車開通后，宜昌市內(nèi)酒店在周末更是“一床難求”。
去年，宜昌市共接待國內(nèi)外游客2639.34萬人次，旅游總收入200.38億元，同比分別增長 36.73%、41.83%。
一幅同城生活圖
一年間，漢宜動車改變了越來越多人的生活。
10多年來，王建合已經(jīng)習(xí)慣了每周一次的雙城顛簸。他家在荊州，卻在近百公里外的仙桃市毛嘴鎮(zhèn)的猴王焊材有限公司工作。以前，每逢周末，他都要花費35元，乘坐2個小時左右的班車回家，周日晚上再匆匆離家返崗。“現(xiàn)在從荊州站到仙桃西，二等座票價只要26.5元，更重要的是，車程縮短為40分鐘，就跟坐公交一樣。”王建合滿心歡喜，“現(xiàn)在沒感覺家和工作地是在兩個地方，就跟在一座城市一樣。很多大城市開車上下班都得花一兩個小時呢。”
作為一名營銷人員，王建合奔波的足跡遠(yuǎn)不止兩地，聯(lián)結(jié)東南西北的漢宜動車線讓頻頻出差的他感受到便利。他興奮地說，上周三去合肥出差，早上9點半從仙桃乘動車出發(fā)，下午辦事，當(dāng)天晚上就返回了，“這是以前不可想象的！”
學(xué)生、白領(lǐng)、打工族、生意人……一年來，奔波在漢宜鐵路上的列車長黃志認(rèn)識了不少熟悉面孔。“他們頻繁往返于漢宜線，說就像打的士一樣，把動車簡稱為‘火的’。”黃志笑著說。高鐵拉近的，不僅僅是城市之間的距離，更是心理距離，人們的生活半徑隨著鐵路而延伸，開放的格局、先進(jìn)的理念，伴隨高鐵，撲面而來。
